當(dāng)?shù)罔F遇見(jiàn)商業(yè)，武漢歡樂(lè)城叱咤風(fēng)云

　　隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加快，城市軌道交通建設(shè)的熱潮正以前所未有的速度向各大中城市擴(kuò)展。武漢市地鐵線(xiàn)網(wǎng)由3條市域快線(xiàn)、9條市區(qū)線(xiàn)路構(gòu)成的遠(yuǎn)景年規(guī)劃修編方案，如今也在如火如荼的進(jìn)行。其中正在施工的4號(hào)線(xiàn)，預(yù)計(jì)將在2012年建成通車(chē)，是武漢市所有軌道交通中最早通車(chē)的線(xiàn)路之一。
　　在每一個(gè)城市，但凡與“地鐵”相關(guān)的王牌一甩出，總會(huì)成為市民追逐的焦點(diǎn)。現(xiàn)如今，武漢人距離自己的“地鐵時(shí)代”越來(lái)越近。在商鋪投資熱潮涌動(dòng)的今天，當(dāng)商業(yè)遇見(jiàn)地鐵，又會(huì)產(chǎn)生怎樣的效應(yīng)呢?
　　“雙地鐵”帶來(lái)磁鐵效應(yīng)
　　地鐵不僅對(duì)人氣有極強(qiáng)的集聚功能，同時(shí)也可以快捷地疏導(dǎo)人流，而這種流通方向的改變也將逐漸改變市民現(xiàn)有的城市格局觀念和居住形態(tài)，增大人們的出行半徑與消費(fèi)半徑，使城市的東西、南北方向的購(gòu)物人流互為穿梭，既鞏固了舊商業(yè)中心地位，又能帶動(dòng)新商業(yè)中心的快速發(fā)展�？v觀目前國(guó)內(nèi)開(kāi)通地鐵的城市，在香港，因?yàn)榈罔F衍生的太古廣場(chǎng)、時(shí)代廣場(chǎng)等商業(yè)中心。北京、上海、廣州、深圳等城市地鐵建成后也帶活了沿線(xiàn)各大商圈，巨大商業(yè)效益可見(jiàn)一斑。
　　在武漢，由于地鐵經(jīng)濟(jì)而受益的商業(yè)中心也不在少數(shù)，最突出的就是位于武漢規(guī)劃的4號(hào)線(xiàn)、5號(hào)線(xiàn)通過(guò)的首義廣場(chǎng)，內(nèi)環(huán)中軸的黃金地段，大武漢的旅游軸心，一直被譽(yù)為武昌的又一“城市軸線(xiàn)”，強(qiáng)勢(shì)崛起的新起點(diǎn)，商圈潛力一早即被各大地產(chǎn)商與投資商所瞄準(zhǔn)，位于首義廣場(chǎng)的歡樂(lè)城就去其中一個(gè)，據(jù)首義廣場(chǎng)歡樂(lè)城(業(yè)主論壇)的負(fù)責(zé)人介紹，地鐵建成后將直接串聯(lián)起現(xiàn)有的街道口商圈、司門(mén)口商圈、中南商圈，形成一條不可多得的“地鐵經(jīng)濟(jì)帶”，便利的交通將改變漢口的人不去武昌逛街，武昌的人逛街也不往漢口跑的現(xiàn)狀，首義戰(zhàn)將作為雙地鐵的換乘中轉(zhuǎn)站，將輻射遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)目前的客群。
　　軌道“吸金點(diǎn)”引爆“投資熱點(diǎn)”
　　有專(zhuān)家指出，從多年的房地產(chǎn)市場(chǎng)情況分析，地鐵確實(shí)給周邊物業(yè)帶來(lái)了極大的價(jià)值保證。特別是商業(yè)地產(chǎn)一旦搭上這條財(cái)富列車(chē)，其身價(jià)便驟然倍增。在東京、香港，最貴的商鋪就是地鐵物業(yè)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析商鋪投資的回報(bào)率平均可達(dá)到約8%~10%。然而在香港，地鐵沿線(xiàn)物業(yè)通過(guò)地鐵帶來(lái)的升值在30%到60%之間，幾年來(lái)升值可高達(dá)300%。北京的地鐵物業(yè)升值達(dá)40%以上，上海地鐵物業(yè)兩年翻番，年升值率達(dá)17%以上。地鐵口物業(yè)更是黃金軌道中不可多得的“吸金點(diǎn)”，通車(chē)前后租金增長(zhǎng)高達(dá)400%—500%。
　　隨著住宅市場(chǎng)的走低，商業(yè)地產(chǎn)的抗跌性相對(duì)顯現(xiàn)，一位宋先生說(shuō)“我最近都在物色商鋪投資，最看好的是地鐵附近的商鋪”�！暗罔F附近的商鋪升值潛力是最大的，價(jià)格合理的話(huà)，我肯定會(huì)出手”。據(jù)歡樂(lè)城的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，地鐵商鋪也正越來(lái)越多地受到市民與投資者的關(guān)注。每天都有不少市民到現(xiàn)場(chǎng)咨詢(xún)和準(zhǔn)備購(gòu)買(mǎi)這里的商鋪，主要由于首義廣場(chǎng)歡樂(lè)城不僅是地鐵4號(hào)線(xiàn)與5號(hào)線(xiàn)的換乘站，另外，“首義的商業(yè)區(qū)域一直處于空白狀態(tài)”，相對(duì)于其它已相對(duì)飽和的商業(yè)中心來(lái)看，地鐵對(duì)首義廣場(chǎng)一帶的商圈的影響力將是最顯著的，周邊物業(yè)的增值周期也會(huì)比較長(zhǎng)。